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樁端注漿

Grouting

原理說明

Principle

通過在樁端埋設(shè)壓力和行程可控的加載設(shè)備（注載盒）， 對樁體施加壓力對樁端沉渣進行壓密壓緊，并結(jié)合開放式注漿，對樁端實施滲透、劈裂注漿。

圖片1.png

優(yōu)勢介紹

Advantages

核心設(shè)備注載盒

樁端后加載復(fù)合注漿工藝所需要的核心加載設(shè)備—注載盒，已成功申請了國內(nèi)和國際專利。該設(shè)備能在漿液的流體壓力作用下，穩(wěn)定輸出大行程，并且確保盒體內(nèi)部的注漿通道回路暢通，保障注漿的填充密實效果。

核心設(shè)備注載盒

核心設(shè)備注載盒

核心設(shè)備注載盒

核心技術(shù)效果

核心技術(shù)效果

核心技術(shù)效果

核心技術(shù)特點

在鋼筋籠底部安裝注載盒。將注漿的 壓密、劈裂、滲透三種作用形式集中在樁底共同發(fā)揮作用，通過定域、定量、可控的方式，實施樁底注漿，提高樁側(cè)阻力及樁端承載力。該方法可有效彌補鉆孔灌注樁的施工缺陷，提升樁的承載力，從而達到優(yōu)化施工樁長、樁數(shù)設(shè)計，控制項目整體造價的目的。

√ 壓密加固”剛化效應(yīng)”
√ 減少樁身沉降
√ 調(diào)動側(cè)阻和端阻發(fā)揮
√ 量化注漿
√ 滲透作用
√ 膠結(jié)固化
√ 化學(xué)膨脹作用
√ 劈裂作用
√ 穩(wěn)定性好

案例介紹

Cases

某濟南高速項目雙荷載箱樁端注漿前后位移承載力對比

樁號

樁徑(m)

有效樁長(m)

樁端注漿

下荷載箱

 

上荷載箱

單樁豎向抗壓極限承載力(kN)

C段極限承載力(kN)

位移

B段極限承載力(kN)

A段極限承載力(kN)

 

位移（mm）

上位移(mm)

下位移(mm)

上位移(mm)

下位移(mm)

SZ1

 

1.0

 

52.0

 

注漿前

2400

0.36

61.24

5600

≮8444

 

3.25

54.10

≮16444

注漿后

5600

3.02

66.24

6400

5.17

45.22

≮20444

SZ1

 

1.0

 

51

 

注漿前

2400

0.47

61.24

4800

≮8470

 

6.71

42.98

≮15670

注漿后

5400

2.76

59.73

5600

31.47

54.71

≮19470

臺州某跨海大橋項目2根試樁注漿前后Q-S曲線對比分析

近期案例注漿前后位移承載力對比

試樁名稱

樁長（mm）

樁徑（mm）

壓漿前承載力（KN）

壓漿后承載力（KN）

持力層

承載力提高百分比（%）

山西某高速項目SZ1-1樁

30

1.5

11200

21556

粉土

92%

山西某高速項目SZ1-1樁

30

1.5

11200

21556

粉土

92%

山西某高速項目SZ2-1樁

30

1.8

16000

26967

粉質(zhì)黏土

68%

山西某高速項目SZ2-2樁

30

1.8

16000

26967

粉質(zhì)黏土

68%

富陽某大廈試樁

28

0.9

2500

5120

中粗砂

105%

富陽某大廈試樁

29

1.0

2800

5812

中粗砂

108%

江蘇某大橋項目

69

1.5

16000

28000

粉砂

75%

江蘇某大橋項目

69

1.5

16000

32000

粉砂

100%