「近期項目案例」

西安某地鐵橋梁項目全長7km，橋梁采用疊落布置，上層布設雙向六車道城市快速路，下層布設雙線地鐵、雙向四車道城市輔路及慢行系統，建成后將有效串聯國際港務區、高陵區涇渭半島及涇河北岸區域，為“兩河三岸”提供最便捷的交通樞紐。

1、確定樁身極限承載力，樁基沉降及變形；

2、測定各土層及樁端持力層有關參數，確定樁周極限摩阻力、樁端土的極限承載力；

3、研究鉆孔灌注樁成孔、成樁施工工藝；

1、獲得試樁荷載-位移曲線，位移-時間曲線；

2、獲得樁側分層土層側摩阻力；

3、樁身位移與土摩擦力關系曲線圖，樁端持力層與位移曲線圖；

1、純試驗樁，上段樁和下段樁需要做到同時破壞；

2、摩擦樁，地質條件比較差，土層都是中砂、粉質黏土，施工過程中容易塌孔，且由于樁身長鉆進時間長塌孔風險更高，因此荷載箱下籠過程中操作時間越少，塌孔的風險越低，對下籠速度要求高；

3、泥漿護壁成孔，由于地層土層影響，施工成孔過程中為了保持孔側泥皮穩定會提高泥漿系數，樁深長為防止塌孔清孔時間不會很長，因此很可能成樁過程中泥皮效應會比較大，對荷載箱埋設選擇有很大難度；

4、樁身土層分布多，鋼筋計埋設層數多，纜線布設繁瑣，過荷載箱位置處理困難；

5、最后一點如何消除樁端沉渣影響；

1、樁身長、噸位高采用雙荷載箱，分段測試，每段樁做到破壞；

2、考慮到樁身長、土層易塌孔，荷載箱所有管線提前固定布置好，鋼筋計纜線提前布置好，增加下鋼筋籠速度；

3、鉆孔過程中需要關注泥漿系數，二次清孔后泥漿系數控制在合理范圍內才能實施下籠工作；

4、樁身鋼筋計纜線提前布設好，通過荷載箱位置的鋼筋計纜線均做好伸縮處理；

5、采用環帶導流體結構，環帶和錐形結構利于沉渣排出，利于荷載箱下部混凝土翻漿，利于樁身完整性；