大噸位試驗的可靠性。國內的自平衡法，在大噸位情況下，均需要用高油壓（40-65MPa）來產生，可靠性不高（高壓區容易產生油路泄漏的情況造成試驗失敗）。歐感荷載箱采用專用特制荷載箱，只需很小的油壓（一般不超過25MPa）就能產生所需要的大加載力，大大堆加了試驗的可靠性；如杭州灣跨海大橋7000噸加載力，油壓僅為20MPa左右，嘉紹通道跨海大橋項目單樁20500噸極限加載值，油壓僅為17MPa左右。
樁底沉渣對實驗的影響。采用國內的自平衡法，混凝土灌注時，沉渣易滯留在荷載箱下部造成兩方面的后果：荷載箱下部行程是“虛”的，不代表樁身的實際位移；由于國內荷載箱箱體內部是開放式的，沉渣在混凝土灌注過程中，會滯留在荷載箱箱體內部，影響試樁用作工程樁的質量，造成隱患。歐感荷載箱采用錐形導流結構和封閉荷載箱等方案，解決了這個問題。
位移測量的準確性。國內自平衡法采用連接在荷載箱上下表面的位移棒來測量樁體位移，在某些情況下并不準確。歐感荷載箱采用位移位移絲綁定的方式，可以優化測量點，并且在每個測量截面上多點測量，能準確反映出樁體在加載力作用下的位移。
試驗樁用作工程樁的保障。國內自平衡試驗的荷載箱打開后，會在荷載箱箱體內部產生不可預見的斷層，而且在由于其不可預見性，我們無法獲知試驗后補漿的效果，造成質量隱患。歐感荷載箱能保證產生有規則的連續斷面，并通過荷載箱截面的優化設計，確保荷載箱截面在試驗后得到有效而可靠的注漿效果，保證試樁用作工程樁的質量。
荷載箱自重輕，便于施工單位安裝。列如：嘉紹通道跨海大橋項目單樁20500噸極限加載值，我們荷載箱的自重僅為7噸，而國內荷載箱的自重達到50噸，給施工單位的鋼筋籠安裝帶來巨大困難。
試驗費用省。歐感荷載箱相比國內自平衡法還是可以節省試驗費用的10%，提高了市場競爭力。
我們不僅能提供強大的技術保障，而且還能提供一流的技術服務，積極配合設計單位和施工單位做好各項工作。
浙公網安備 33010502004485號