隨著自平衡靜載試驗法在工程樁中的普及應用，針對試驗后對荷載箱打開面進行注漿補強的效果，也得到了越來越多的關注。 傳統的荷載箱，由于內部結構復雜，外部結構又難以保證形成連續和通暢的注漿通道，使得試驗后注漿經常出現管路堵塞而無法取得預期的效果。 為解決此問題，歐感公司在荷載箱內部結構、油管、位移管結構和尺寸設計、注漿料配比等各個方面，一直在進行持續性的優化和改進，并在大量工程應用中取得了良好的效果。 近日，應相關行業管理部門的要求，歐感技術團隊在杭州西站某工地進行了內外注漿現場應用的實踐演示和論證性試驗。下文為現場實錄照片和數據，供業界用戶朋友們參考。
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由于荷載箱內注漿是通過管徑較?。▋H 4~6mm）的加載油管來實現的二次注漿，為了確保漿液能夠順利通過油管進入荷載箱內，并通過另一油管傳至地面，漿液必須有足夠的流動性，這里參考相應規范引入了流動度的參考指標，具體如下：
漿液流動度定義：單位容器內的定量漿液，在單位時間內，自由垂直通過單位直徑和長度的細管流量，與單位容器內漿液總量的比。
測試方法：用1500ml的漿液置于定量漏斗（Φ 225mm高度 220mm），在5min時間內，通過直徑Φ4mm長度1000mm的豎直管，流出的漿液量占比來測算。
基于歐感自主研制的OG-1標號高強注漿料進行調配，在0.4水灰比和抗壓強度不低于42.5MPa的前提下，測得流動度為88%.
圖 | 注漿料流動度測試
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杭州西站某工地現場
具體樁號：四分部SZH-C7#
荷載箱型號：SC-1000-850/450-R8（YG180/150-100*2）
油管長度：41.5米 （內徑Φ6mm）
圖|工地現場
要點1：荷載箱串接一進一出雙油路實現缸內注漿的通道，其中包含16個油管接頭（最窄部位只有Φ4mm）；
要點2：由于注漿管道的窄小，現場注漿泵的流量控制也很關鍵，歐感技術人員經過反復試驗，將注漿流量選定在20L/min以內；
要點3：前期靜載測試的上位移6.05mm，下位移27.54mm；
要點4：現場量具稱重數據如下。
圖|稱重示數
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連接管路，進行荷載箱內部排水操作
具體數據：用氣泵連接進油管，向荷載箱里面吹氣，使內部水分由出油管排出，吹氣約2min總排出4.2L的水。結合理論存水量為4.75L，推算吹氣排水率達到88%。
另外，注漿初始階段，出油管仍有水分排出，約1min后清水開始變渾濁，接取清水0.4L。
調配注漿料，將進油管與注漿泵的出漿口相連進行內注漿操作
具體數據：
注漿用量：推算理論注漿需求量為11.2Kg（4.75L*1.81Kg/L*1.3 這里選取充盈率為1.3）
現場使用一袋注漿料調配成35Kg漿料，注漿結束時，料筒剩余總重量為10.2Kg，另外注漿結束從出油管接滿2個取料盒（每個料盒體積3.375L）；
其中，注漿泵上壓力表的示數為1~3MPa，說明小管道的內注漿需要足夠的壓力驅動。
攪拌注漿料
內注漿開始
內注漿結束留存出漿料
更換管路，將注漿泵的出漿管套裝到下位移外管上進行外注漿操作
具體數據：
注漿用量：推算樁體斷面注漿需求量為35.7Kg（13.2L*1.77Kg/L*1.5 這里取充盈系數1.5），現場內注漿后馬上進行了外注漿操作，中間補充了1袋注漿料，全部注入完成，下位移管才有漿液溢出。
注意事項：
1、關于內外注漿先后次序的選擇，應該關注荷載箱內注漿操作中注漿壓力的存在（1~3MPa），會出現二次反頂樁體的情況，因此這里建議“先內后外”的操作，可以確保內外斷面的有效填充，保證注漿效果。
2、受地下水的影響，注漿用量一般會超過預期用量，注漿料一定要準備充足。
外注漿開始
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外注漿結束
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內注漿取樣塊強度測試
現場內注漿出漿料7d抗壓強度測試結果48.8MPa。
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經過本次現場試驗，充分論證了歐感荷載箱內外注漿技術的成熟性和實用性，增強了用戶和監管部門對歐感荷載箱在工程樁中應用的信心，相信也會將進一步推動了自平衡靜載測試技術的健康發展。
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