歐感自平衡荷載箱及數據采集、測讀系統特點
1.大噸位試驗的可靠性。傳統的油缸拼裝式荷載箱，在大噸位情況下。均需要高油壓（40-65MPa）來產生，可靠性不高（高壓區容易產生油路泄漏的情況造成實驗失敗）。歐感荷載箱采用專用特制荷載箱。只需很小的油壓（一般不超過25MPa）就能產生所需要的加載力，大大增加了試驗的可靠性：如杭州灣跨海大橋7000噸加載力，油壓僅為20MPa左右，嘉紹通道跨海大橋項目單樁20500噸極限加載值，油壓僅為17MPa左右。
2.樁底沉渣對試驗的影響。采用傳統的油缸拼裝式荷載箱，混凝土灌注時，沉渣易滯留在荷載箱下部造成兩方面的后果：荷載箱下部行程是“虛”的，不代表樁身的實際位移：由于國內荷載箱箱體內部是開放式的，沉渣在混凝土灌注過程中，會滯留在荷載箱箱體內部，影響試樁用作工程樁的質量，造成隱患。歐感荷載箱采用錐形導流結構和逼瘋荷載箱等方案，解決了這個問題。
3.位移測置的準確性。歐感荷載箱可以根據項目具體的要求和特點，選用位移桿、位移拉索、可回收式位移拉索等不同類型的位移傳遞方式，優化測置點，并且在每個測量截面上多點測置，能準確反映出狀體在加載力作用下的位移。
4.試驗樁用作工程樁的保障。傳統的油缸拼裝式荷載箱在試驗過程中被打開后，會在荷載箱箱體內部產生不可預見的斷層，而且由于其不可預見性，我們無法獲知試驗后補漿的效果，造成質量隱患。歐感荷載箱能保證產生有規則的連續斷面，并通過荷載箱的優化設計，確保荷載箱截面在試驗后得到有效而可靠的注漿效果，保證試樁用作工程樁的質量。
5.荷載箱自重輕，便于施工單位安裝。例如：嘉紹通道跨海大橋項目單樁20500噸極限加載值，我們荷載箱的自重僅為7噸，而國內荷載箱的自重達到50噸，給施工單位的鋼筋籠安裝帶來巨大的困難。
6.實驗費用省
7.我們不僅能提供強大的技術保障，而且還能提供一流的技術服務，積極配合設計單位和施工單位做好各項工作。
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